Witamy na Forum Strefa OMSI

Trzech producentów chce dostarczyć elektryczne autobusy do Krakowa
Trzy oferty wpłynęły do MPK SA w ramach ogłoszonego w kwietniu 2015 roku przetargu na zakup pięciu autobusów elektrycznych. W terminie składania ofert, który upłynął dzisiaj (poniedziałek, 22 czerwca) o godz. 10.00 zostały złożone trzy propozycje przez firmy:
- Konsorcjum Ursus Bus złożone z firm Ursus SA i AMZ Kutno Sp. z o.o. (kwota 7 mln 550 tys. zł netto)
- Solaris Bus&Coach SA (kwota 7 mln 607 tys. 415 zł netto)
- Rampini Carlo SpA (kwota 10 mln 115 tys. zł netto)
Zanim zostanie wybrana najkorzystniejsza propozycja, wszystkie przesłane oferty będą zweryfikowane i sprawdzone, czy są poprawne i czy spełniają wymagania, które postawił zamawiający. Warto pamiętać, że kryterium wyboru najlepszej oferty to nie tylko cena, która stanowi jedynie 70 proc., ale także kryteria techniczne (25 proc.) i zużycie jednostkowe energii elektrycznej (5 proc.).
Z firmą, która przedstawiła najkorzystniejszą propozycję i przysłała prawidłową ofertę zostanie podpisana umowa. Od tego momentu producent będzie miał dziewięć miesięcy na dostarczenie autobusów do Krakowa.
Elektryczne pojazdy, które zamówił krakowski przewoźnik będą miały ok. 8,5 metrów długości i będą niskopodłogowe. Komfort podróży zapewni m.in. klimatyzacja i niezwykle cicha praca układu napędowego. W wyposażeniu znajdzie się także system informacji pasażerskiej oraz monitoring. Co istotne MPK SA wymagało od producentów, aby baterie elektryczne autobusów można było ładować za pomocą pantografu oraz przez wtyczkę.
Elektryczne autobusy są już doskonale znane krakowianom. Przewożą bowiem pasażerów już od ponad roku. Dokładnie 29 kwietnia 2014 roku trzy takie właśnie pojazdy po raz pierwszy wyjechały na linię nr 154 łączącą ścisłe centrum miasta z Białym Prądnikiem. Od tej pory nieprzerwanie kursują w ramach prowadzonych przez MPK SA testów. Decyzja o uruchomieniu w Krakowie linii autobusowej obsługiwanej przez autobusy wyposażone w silniki elektryczne wynikała oczywiście z troski o środowisko i czyste powietrze. Pojazdy nie wytwarzają zanieczyszczeń. Jednocześnie zapewniają wysoki komfort przejazdu.

ŹRÓDEŁKO

Szczerze mówiąc, pierwszy raz mam nadzieję, że wygra Solaris. W sumie AMZ też byłby dobry, ale myślę, że Rampini nie wchodzi w grę...

Zapraszamy chętnych dziś na przejazd linią 140 relacji: Os. Podwawelskie-Cichy Kącik. Linię obsługują: Jelcz 021 (17m.), Jelcz 272MEX (11m.) i Ikarus 280.26. Również można jeździć dwoma liniami 0 (tramwajowymi).
Więcej informacji na: http://www.mpk.krakow.pl/pl/aktualnosci/...skiej.html

Witamy w Krakowie pierwszy tramwaj PESA 2014N "KRAKOWIAK"! Dotarł on do naszego miasta ok. 4 nad ranem.

Więcej zdjęć pasqdy Pesy:
http://fotozajezdnia.pl/search.php?searc...ords=2014N

"Pierwszy wagon tramwajowy Krakowiak 2014 N jest na stanie MPK S.A. w Krakowie i posiada wszystkie niezbędne dokumenty dopuszczenia do przewozu pasażerów.

Kolejne tramwaje Krakowiak 2014 N będą sukcesywnie dostarczane do MPK S.A. w Krakowie
i odbierane zgodnie z obowiązującymi procedurami.
Warto zaznaczyć, że trwają również szkolenia prowadzących do kierowania tego typu wagonami. Szkolenia przechodzą również pracownicy obsługi technicznej.

Cały projekt na dostawę 36 fabrycznie nowych, niskopodłogowych wagonów tramwajowych o nazwie „Krakowiak” zostanie zamknięty do końca roku 2015, wiąże się to z unijnym dofinansowaniem.

Uroczysty przejazd tramwaju Krakowiak 2014 N nastąpi 30 sierpnia br., jest to związane z otwarciem nowej inwestycji jaką jest estakada Lipska-Wielicka. Ponad kilometrowy fragment trasy jest dopełnieniem pierwszej linii Krakowskiego Szybkiego Tramwaju."

Tak więc 31 sierpnia po raz pierwszy będziemy mieli okazję się przejechać Pesą po nowej estakadzie. Od 1 września zmiany w komunikacji i normalny ruch tramwajów po estakadzie.

Wagon PESA 2014N na estakadzie tramwajowej pomiędzy ulicami Lipska i Wielicka. Foto: Impuls.

W dniu dzisiejszym wszedł w życie powakacyjny rozkład jazdy tramwajów i autobusów Komunikacji Miejskiej w Krakowie. Tradycyjnie towarzyszyły mu zmiany w rozdziale taboru, które tym razem były znaczne, przede wszystkim z uwagi na uruchomienie nowego połączenia torowego po estakadzie nad stacją Kraków Płaszów, łączącego ulicę Lipską i Wielicką.



W związku z oddaniem do eksploatacji estakady tramwajowej, dokonano zmiany tras siedmiu linii tramwajowych: 7, 9, 10, 11, 12, 19 i 50. Ponadto, ze względu na trwającą przebudowę torowiska tramwajowego w ulicy Dunajewskiego i Basztowej na odcinku od przystanku „Teatr Bagatela” do przystanku „Basztowa LOT”, linie tramwajowe numer 2, 4, 14, 18 i 20 cały czas kursują po zmienionych trasach. Konsekwencją tej sytuacji jest również uruchomienie trzech zastępczych linii tramwajowych numer 71, 72 i 74, które uzupełniają linie numer 1, 2, 14 i 52, kursujące z ograniczoną częstotliwością lub po zmienionej trasie ze względu na osiągnięcie granicy przepustowości torowisk tramwajowych w ulicy Westerplatte i Franciszkańskiej. Wszystkie opisane powyżej czynniki mają wpływają na liczbę brygad oraz końcowy rozdział taboru tramwajowego.



Największą nowością rozdziału taboru, który zaczął obowiązywać od dnia dzisiejszego, był debiut liniowy wagonu PESA 2014N „Krakowiak”, który skierowano do obsługi brygady 50-03. Wagon wprawdzie już wczoraj przewiózł pierwszych pasażerów w związku z uroczystym uruchomieniem estakady tramwajowej pomiędzy ulicą Lipską i Wielicką, ale dopiero dzisiaj został skierowany do obsługi normalnej, całodniowej brygady. Pozostałe siedemnaście brygad linii 50 obsługiwane było dziś przez wozy NGT8, co generalnie nie jest najlepszą wiadomością dla mieszkańców Krakowa. Jedne z najbardziej pojemnych, komfortowych i wyposażonych w klimatyzację wagonów tramwajowych dostępne są od dzisiaj praktycznie wyłącznie dla pasażerów jednej linii. Co więcej, połowa tych pojazdów pojawia się na ulicach miasta tylko w godzinach szczytu.



Najdłuższe Bombardiery pozostały także na linii 14 za wyjątkiem brygady 14-03, do obsługi której skierowano wóz NGT6. Krótsze Bombardiery obsługują wszystkie jedenaście brygad linii 8, 13 czy 18 oraz dziewięć brygad linii 19. Na linii numer 8 wciąż nie pojawia się testowy tramwaj z Newagu. Pojazd ten uległ awarii w czerwcu i do dnia dzisiejszego nie powrócił na ulice miasta.



Skutkiem ubocznym skierowania do obsługi wszystkich brygad linii 19 wozów NGT6 jest ich zabranie z linii numer 6, z czego na pewno „ucieszą się” mieszkańcy Salwatora. Zobaczymy, jak długo na szóstce kursować będą wysokopodłogowe wozy GT8S. Dwukierunkowe tramwaje z Dusseldorfu pojawiły się również na liniach 11, 23 i 74, a także na pojedynczych brygadach linii numer 3 i 72. Jeden wóz obsługuje także pociąg rezerwowy.



Wagony EU8N skierowane zostały dzisiaj do obsługi wszystkich brygad linii numer 1, 7, 12 oraz większość pociągów linii 20. Również część brygad linii 2, 5 i 71 obsadzono tymi tramwajami. Resztę pociągów na tych trzech liniach obsługują wozy N8S. Jeden wagon N8S skierowano także na brygadę 9-01. Na pozostałych dziewiątkach kursują natomiast składy 2x105Na z obu zajezdni i jest to obecnie jedyna linia, gdzie pociągi tego typu można zobaczyć na stałe.



Obeszło się bez niespodzianek w przypadku składów 3x105Na, które niezmiennie kursują na wszystkich brygadach linii 4 i 24, za wyjątkiem 4-06, gdzie wciąż jeździ wóz 405N-Kr. Niestety, na czwórce ani na żadnej innej krakowskiej linii nie zobaczymy już testowego wagonu Solaris Tramino 100S. Pojazd, który w naszym mieście zaprezentował się z jak najlepszej strony, po półrocznych testach powróci do Poznania.



Na koniec jeszcze kilka słów o tramwajach wiedeńskich, zarówno składach jak i solówkach. Wszystkie brygady linii 10, 22 i 52 obsługiwane są przez składy E1+c3. Pociągi wiedeńskie dominowały dziś również na liniach 3 i 72. Pojedyncze składy skierowano do obsługi brygad 9-02 i 20-05 z zajezdni Podgórze oraz 71-01 i 20-03 z Nowej Huty. Wagony solo E1 tradycyjnie obsługiwały wszystkie brygady 16 i 21.



Od dziś występuje również szereg nowych łączeń pomiędzy liniami. Do najciekawszych należy zaliczyć trwające przez cały dzień rotacje taborowe pomiędzy liniami 11 i 23, ranną wymianę pomiędzy 3 i 50 czy oraz łączenia międzyszcztowe linii 52/21/72.



Zastąpienie wagonów NGT6 z linii 6 taborem GT8S czy NGT8 z linii 8 i 13 wozami NGT6 najpewniej szybko spowoduje protesty pasażerów. Zmiany w rozdziale taboru będą postępować wraz z wprowadzaniem do ruchu kolejnych tramwajów z firmy PESA, jeśli oczywiście wozy te zaczną w końcu przyjeżdżać do Krakowa. O kolejnych zmianach będziemy sukcesywnie informować.

Źródło : http://www.psmkms.krakow.pl/index.php/16...u-estakady

No cóż, pozostało mi życzyć, żeby MPK lepiej rozdzieliło NGT8 na innych liniach tramwajowych i żeby następne Krakowiaki to nie były takie buble, jak pierwszy, oraz jak najwięcej Bombardierów. Mam jednak dwa pytania: kiedy mniej więcej mogą zostaną wycofane z ruchu Konstale 105? Oraz: jak się jeździ Nevelo i 405N-Kr?

W Nevelo przecieka(ł) dach, ogólnie nie sprawia na mnie dobrego wrażenia. 405-Kr jest ok. W miarę ciche, ma mnóstwo miejsca, idealnie się sprawuje na "czwórce".

Nevelo, raz przejechałem i powiedziałem sobie w myślach "o nie". Tramwaj w środku, może i ładny ale jak jest deszcz to mokro, bo tam gdzieś przecieka dach. 405-Kr udało mi się złapać na Wzgórzach Krzesławickich. Jest przyjemny i dużo ma miejsca. Co do Krakowiaka, to klimatyzacja chyba była źle ustawiona, bo beznadziejnie chłodziła. Wsadziłem w Krakowiaku, przez przypadek rękę w szczelinę drzwi. Poszukałem również kolejnych niedoróbek, jest za mała osłona kabli nad nami. Więcej, niedoróbek nie znalazłem. Te nasze ukochane "Akwaria" powinni wycofać przed końcem 2015, ale pewnie się to nie uda, bo nie dostarczą Krakowiaków na czas. Ja tam bym wolał aby 405-Kr był zamówiony a nie Krakowiaki.

Kto Ci powiedział, że 105Na powinni wycofać przed końcem 2015? P... Gadasz głupoty. To że kilka "stopiątek" wycofali, to dlatego, że ich stan (był powiedzmy sobie szczerze) tragiczny. Jednak wszystkie mają zostać wycofane w 2016 roku, po ŚDM, ponieważ do obsługi linii tramwajowych zostaną wysłane prawie wszystkie dostępne w Krakowie tramwaje...