Od czasów wydania moich Solarisów III generacji minęło trochę czasu, ale prace nad nimi nie ustały, chociaż priorytety przejęły Lion'sy. Jednym z głównych zarzutów wobec mojej paczki był bardzo długi czas spawnu, rzekomo przez ilość setvarów, chociaż głównym winowajcą był jeden - ten od pulpitów.

Po dłuższym przemyśleniu sprawy uznałem że podejmę się jednak znacznej przebudowy paczki, rozdzielając pulpity na osobne wersje do wyboru. Może to się wydawać dosyć proste, bo przecież wszystkie pulpity już są, jednak jest to dosyć czasochłonne. Obecnie paczka jest jeszcze na etapie raczej Alphy 3.0, gdzie wszsytkich pulpitów we wszystkich wersjach jeszcze nie ma, jednak najgorsza część pracy została ogarnięta.

To jest najgłówniejszy punkt zmian względem wersji 2.0, ale zmian będzie więcej.

---

Kolejny duży punkt to nowy skrypt EBS/ECAS, który o wiele lepiej symuluje zachowanie pneumatyki. Całość została oparta o instrukcje serwisowe, sam model symulacji pneumatyki natomiast jest bardziej zaawansowany względem tego z podstawki. Wśród tych różnic warto wymienić fakt, iż 4 zasadnicze układy pneumatyczne EBS zostały poprawniej napisane, dzięki czemu są faktycznie niezależne. Model przepływu powietrza uwzględnia nie tylko samo ciśnienie w zbiornikach, ale również ciśnienia przewodów zasilających oraz zachowanie różnych zaworów. Skrypt ten jest wspólny z Lion'sem oraz NL Enhanced v4, gdyż został napisany bardziej modułowo. Jedyne co nie zostało wymodelowane w skrypcie, to zachowanie alternatywnego (krzyżowego) zasilania układów hamulcowych, co jest dosyć upierdliwe, a nie przewiduję symulowania wycieków z układu. Nie mniej jednak, sam układ pneumatyczny nie jest idealnie szczelny, i w różnych miejscach przy każdym postawieniu autobusu jest losowany współczynnik wycieku, dzięki czemu jest nieco ciekawiej i realniej. Poza lepszą symulacją pneumatyki, sterowanie układem hamulcowym również uległo znacznej zmianie. EBS z racji tego że jest systemem elektronicznego sterowania układem hamulcowym, potrafi robić swoje czary-mary. Zaimplementowanie blendingu retardera-hamulca zasadniczego, nieco zmienia sposób w jaki odbywa się hamowanie, dzięki czemu jest nieco realniej, gdzie to hamowanie jest bardziej liniowe i nie ma skoków kiedy to w czasie gdy hamulec jest wciśnięty, ale retarder jeszcze 'nie załapał', EBS steruje ciśnieniem hamulców tak, aby możliwie dobrze wymieszać moc hamowania pomiędzy pneumatyką a retarderem. Podczas dohamowywania, kiedy retarder się odłącza, EBS zwiększa ciśnienie na cylindrach hamulcowych.

ECAS również doczekał się dużych zmian, z racji tego że też jest zasilany powietrzem. Sterowanie zaworami regulującymi ciśnienie w poduszkach pneumatycznych zostało napisane od nowa, na podstawie instrukcji serwisowej Wabco. Przynajmniej w Solarisach (nie wiem jak w innych markach) ECAS zasilany jest z osobnych zbiorników, chyba że mowa o autobusach 3-osiowych, to wtedy 3 oś może być zasilana z 4 układu EBS. ECAS teraz lepiej i nieco realniej steruje regulacją wysokości, robiąc to bardziej 'żywo'.

---

Reasumując:

- Dodanie do paczki Urbino 10, Urbino 15 oraz wersji MetroStyle.
- Najrozmaitsze pomniejsze poprawki skryptów i modeli
- Ogólna poprawa optymalizacji całego modelu
- Ulepszenie tekstur zielonego ekranu Siemensa, który był w MOKI2 oraz VDV
- Dodanie nowego prototypowego pulpitu dotykowego Dasa, który występował w przynajmniej 3-5 różnych egzemplarzy Urbino (#2000 ze SPAD, swego czasu jedno Urbino 10 z Włocławka, i jakieś Urbino 12 LE na szwecję, które obecnie jeżdżą bodaj w małopolsce)
- Poszczególne pulpity posiadają teraz ulepszone skrypty

---

Mała galeria:






Chętnie odpowiem na dowolne sugestie, pytania lub inne narzekania.

---

Czy planujesz robić silnik Iveco (taki jak do Sochaczewskich U10)?